LR J.E. Prezidentui p. Valdui Adamkui 

                        LR Seimo Pirmininkui p. Artūrui Paulauskui 

                        LR. Ministrui-pirmininkui p. Algirdui Brazauskui 

                        LR Transporto ir susisiekimo ministrui p. Z.Balčyčiui

                        AB “Lietuvos Rytas”
                           AB "Respublika"

                        AB “Kauno Diena”
                                                                                                                       

Nuo

Aviakompanijos Lietuva Skraidymų skyriaus  profesinės sąjungos “ SKRYDIS”

Aviakompanijos Lietuva Techninio skyriaus profesinės sąjungos “AVIA”

                                                    PAREIŠKIMAS

…        NĖRA JOKIO SKIRTUMO, KAS VALDYS LIETUVOS AVIALINIJAS- SAS’as, LUFTHANSA AR KITI… p.G. Migonio pareiškimo citata per Lietuvos televiziją,
          ir tai yra vienas iš pavyzdžių, koks yra požiūris į Lietuvos aviakompanijas apskritai (e-mail:g.migonis@transp.lt tel:8-22-39-39-40).

      Ką šis pareiškimas galėtų reikšti? Ogi nieko! “Jaunas specialistas” ir tiek! Gerb.p Z.Balčytis (transporto ministras e-mail:z.balcytis@transp.lt .) paskyrė 29m.                          
         patarėją kuruoti aviacijos darbą Lietuvoje. Galime G.Migoniui (G.M). pasufleruoti, kad pasidomėtų AB “Lietuvos Telekomas”, AB “Mažeikių Nafta”, Estijos, 
         Latvijos aviakompanijų istorijomis ir pasekmėmis. Tarp kita ko, toks pareiškimas liečia ne tik Lietuvos aviakompanijas, bet ir daugelį kitų struktūrų.Pvz.: Dėl kurios
         aviakompanijos bus išleidžiami specialistai Vilniaus Gedimino Technikos Universitete ir, ar tai bus etiška mokesčių mokėtojų atžvilgiu? Turint omenyje, kad tai yra 
         Lietuvos VALSTYBĖS (tame tarpe ir visų piliečių) turtas, norėtųsi, kad nebūtų priiminėjami tokie pareiškimai ar sprendimai, kurie didintų nedarbą šalyje, skatintų 
         keleivių nepasitikėjimą lietuviškomis aviakompanijomis, mažintų skrydžių saugą ir t.t..

        Aviakompanijos "Lietuva" administracijos ir valdybos sprendimu, yra pardavinėjami lėktuvai Jak-40, kuriuos perka RUSIJOS aviakompanijos ir toli gražu ne 
        muziejams, o tolimesniam darbui. Lietuvos Turto Fondui, valdybai, kurių sudėtis priklauso nuo politinių "vėjų", ir anaiptol ne nuo vadovavimo ir ūkiškumo 
        sugebėjimų, davusiems tam palaiminimą, visiškai neberūpi kas laukia aviakompanijos ir jos darbuotojų artimiausioje ateityje.

        Naujai paskirtas aviakompanijos Gen. Direktorius p. R. Gėgžnas, "inauguracijos" susirinkime, nesugebėjęs atsakyti į keletą profesinių sąjungų pateiktų klausimų, 
        su "malonia" šypsena pareiškė, kad " SAVO DARBU IR TIK KARTU pasieksime gerų rezultatų. Na štai ir pasiekėme: nuostolingai dirbanti aviakompanija per pusmetį 
       sugebėjo lizingo būdu įsigyti automobilį, kuris buvo laikomas didžiule prabanga buvusiems direktoriams. Buvo sukurta abejotinos naudos duodanti pareigybė 
        Palangoje su patalpų nuoma ir asmeninio automobilio panaudos sutartimi, išdalintos premijos, kurių dydis buvo tiesiogiai proporcingas pareigų “aukščiui”. 
        Aviakompanija per pusmetį tapo labiau prekybine organizacija nei aviacines paslaugas teikiančia bendrove: yra parduoti trys lėktuvai už trijų vakarietiškų 
        automobilių kainą (gal vertėtų persivadinti pvz:Gariūnai-Lietuva !?)

                                                                                Tuo tarpu, per 10 Aviakompanijos metų nesugebėta:

•                įsigyti licencijos, leidžiančios vežioti paštą (tai sudarytų apie 60-80 tūkst Lt. per metus papildomų pajamų).

    ·                         įgyvendinti čarterinės programos (ji egzistuoja tik pareigybių pavadinimuose).

       Norėdami užsisakyti čarterinį skrydį, užsakovai patys ieškosi kaip tai padaryti. Komercinių pasiūlymų pateikimas potencialiems užsakovams, reklaminė kampanija, 
           ilgalaikė nuolaidų sistema pastoviems klientams ir t.t. yra likę tik vadybos pradžiamokslio vadovėliuose. Kas turėtų tuo rūpintis, jei atlyginimai yra nepriklausomi nuo 
           čarterių kiekybės ir kokybės?! (tai sudarytų apie 15-20% papildomo pelno).

   ·                  sumažinti aviakompanijos administravimo išlaidas

        Tai viena iš nuostolingiausių aviakompanijos grandžių. Valdymo ir administravimo išlaidos sudaro apie 50% visų nuostolių, bet deja, tai yra ir pati skausmingiausia 
        pasiūlymų dalis, kuriai priešinasi visa aviakompanijos vadovybė.

    ·                       padidinti krovinių pervežimą (statistikoje dominuoja krovinių pervežimas tik iš užsienio oro uostų į Kauno ar Palangos oro uostus santykiu 1/70) t.y. užsienio 
        kompanijos sugeba įvežti į Lietuvą sąlyginių 1000 kg., o “A/K Lietuva” panaudoja tik 0,7% viso potencialaus krovinių išvežimo srauto, nors vidutinis ”A/K Lietuva” 
        lėktuvų užkrovimas iš Kauno ir Palangos oro uostų yra tik 46%,.kas sudaro 27-35%lėktuvų apkrovimo ). Pajamos sudarytų apie 15-25% papildomų pajamų ( iki 150 tūkst. 
        Lt. per metus).  ”Aerofloto” laikais, (iki 1990m.) buvo sudarinėjami krovinių kaupimo ir sandėliavimo, tam tikromis kryptimis srautai, kurie, buvo išvežami naktimis 
        ar laisvu nuo   tvarkaraščių skrydžių metu.(gal derėtų pasimokinti iš tokios ”nevykusios”Aviakompanijos!?…

   ·                 sudaryti ir panaudoti įgulų ir techninio aptarnavimo “sauso” lizingo programos (internetas, komerciniai pasiūlymai, ir t.t.) tai galėtų padengti apie 15-20% 
        kompanijos nuostolių.

       Nuostolingos 1999-2000 metų ūkinės-finansinės veiklos ataskaitoje yra pabrėžta aibė priežasčių, kurios byloja, jog dėl 1,2 mln. litų nuostolių kaltas yra: Euro kurso 
        svyravimas pasaulinėje rinkoje, vidutinio tarifo sumažėjimas, gamybinių išlaidų padidėjimas (šiais metais bus ir Bin Labeno įtaka) ir aibė kitų, labai “skambių” priežasčių,
        bet niekur nėra paminėta, kad aviakompanijos administravimo ir valdymo išlaidos yra padidėję net 57% !!! ir vertėtų pasidomėti kiek keleivių skraido su lengvatiniais 
        bilietais nors jie ir nėra aviakompanijos darbuotojai.

                                                        Artimiausiu metu yra ruošiama kita Aviakompanijos “strategija”:

        1.    persikėlimas į Palangos oro uostą

        Yra teigiama, kad tokiu būdu bus išvengta nuostolingų skrydžių atkarpoje Kaunas-Palanga-Kaunas ir visiškai neskaičiuojama, kad bus prarasti apie 7% keleivių 
        kurie tikrai atsisakys skristi su kompanija kuri randasi už 250 km., pasirinkdama artimesnį oro uostą-Vilnių ir kitas, kad ir tranzitu vežančias užsienio kompanijas. Iš 
        esmės skrydžiai Kaunas-Palanga-Kaunas nebūtų nuostolingi jei būtų naudojamas kitas lėktuvo tipas. Lėktuvo ATR-42 eksploatacijos laikas šioje atkarpoje sudaro 
        apie 1100 val. per metus. Tai sudaro apie 12% remontinio resurso, kuris atliekamas užsienio kompanijose ir sumokamos didžiulės pinigų sumos. Naudojant lėktuvus 
        Jak-40 remontas atsieitų dešimtis kartų pigiau, nes aviakompanija turi visas galimybes ir ilgalaikius ryšius (apie 30 metų) su Minsko avia remontine gamykla. Turi 
        pakankamai aukštos klasės specialistų ir resursų. Šio lėktuvo remonto sąlygos nereikalauja ypatingų (angaro, ar sutartinių) sąlygų, todėl daugelis remonto darbų 
        atliekama baziniame oro uoste. 

         2.  lėktuvų Jak-40 išpardavimas

           Jei, bet kuri, pelno siekianti transporto organizacija išpardavinėja savo pagrindines susisiekimo priemones vietoj to, kad surastų joms darbo, tai reiškia kad 
         organizacija artėja prie bankroto (citata iš “Verslo Žinių”).

     Per pastaruosius 4 metus reisų skaičius sumažėjo apie 50%, bet tai nedavė apčiuopiamos naudos (o tai byloja: arba apie visišką nesugebėjimą valdyti suteiktus
         resursus, arba apie tai, kad yra suinteresuotų asmenų grupė kuriai nuostolinga aviakompanijos veikla duoda ar duos naudą (L.R.)).

         3. darbuotojų etatų mažinimas iki 50% (tame tarpe 50% tiesiogiai susijusių su skraidymais) 

          Aviacijos transporto šaka yra labai specifinė, kadangi šios krypties specialistų paruošimas reikalauja nemažai lėšų, yra apribota tam tikrų veiksnių pvz: specialistų 
        sveikatos reikalavimai, normatyviniai reikalavimai po darbo pertraukos ir t.t.. Atleidus iš darbo eilę specialistų (pilotų, skr. inžinierių, lėktuvų palydovių, antžeminių 
        aptarnavimo inžinierių ir technikų) iš esmės jie paliekami be jokių perspektyvų susirasti pragyvenimo šaltinį atitinkantį išsilavinimą (ar kada nors teko skaityti skelbimą,
        kad yra ieškomi lėktuvų pilotai, stiuardesės ar inžinieriai…?!) Iš esmės tai galima traktuoti, jog priimtas sprendimas yra ne kas kita, kaip aviakompanijos problemų 
        perkėlimas ant mokesčių mokėtojų “kupros”. Kiek tai kainuos valstybei-niekam nebeįdomu.

 4.          lėktuvų Saab-340 nuoma iš LAL’o

            Apie 1995-1997 metus p. R. Gėgžnas vadovavo Lietuvos Avialinijų (Gen. Dir S.Jarmalavičius) komerciniam skyriui, kuris sudarinėjo ir LAL’o strateginius planus 
        ir pasiūlymus ateinantiems metams. Buvo sudaryti lėktuvų SAAB-340 lizingo, skraidymų į Jungtines Amerikos Valstijas (OHO!!!) ir kiti planai kurie visiškai neatitiko 
        tuometiniams Lietuvos Avialinijų poreikiams, t.y. lėktuvai SAAB-340 neatitiko vidutinio LAL’o keleivių užkrovimo ir vidutinio aviakompanijos tvarkaraščio greičio 
        rodiklių. Tai atsiliepė Lietuvos Avialinijų finansiniams rodikliams netolimoje ateityje (apie 8 mln.Lt nuostolio). Dabar, norint atsikratyti nereikalingais lėktuvais, LAL’as
         “sugebėjo” juos pernuomuoti Aviakompanijai Lietuva, nors vidutinis lėktuvų užkrovimas iš Palangos oro uosto yra tik 45-50%. O tai yra tik apie 5% atskaičiavus 
        nuomos kainą, naudojant “neva” senus lėktuvus Jak-40. Ar nepanašu kad vyksta kažkoks sandoris tarp LAL’o ir “Lietuvos” norint sumažinti LAL’o nuostolius 
        aviakompanijos Lietuva darbuotojų sąskaita ??? Berods ir ryšys kažkoks yra…

         Atrodo kad, Aviakompanija “Lietuva” pasirodys ir išnyks greičiau nei spėjome pamatyti Heilio O’Bobbo kometą… 

                                            Norint išsaugoti “Aviakompanija Lietuva” logotipą rinkoje, prašome:

    ·         LR Prezidento J.E. p. V. Adamkaus.

            Prašome Jūsų atkreipti ypatingą dėmesį į esminius pokyčius vykstančius dar neprivatizuotose LR turto resursuose.   Nereikia kartoti senų klaidų, kada buvo 
            privatizuojami strateginiai objektai (AB “Lietuvos Telekomas”, AB “Mažeikių Nafta”). Prašome Jūsų būti atidžiam visuose įvykiuose, kurie liečia Lietuvos aviaciją. 
            Tai viena iš seniausių transporto šakų Lietuvoje, turinti gražias, kalendorines  tradicijas. Neleiskite tai išnaikinti įsileidžiant BET KOKĮ, privatų, ar užsienio kapitalą. 
    

 ·         Gerb. Seimo Pirmininko p. A.Paulausko:

            Kokia bebūtų partinė ar politinė pakraipa seime, turėkite omenyje, kad partijos keičiasi taip pat, kaip ir nuomonės apie vieną a kitą privatizavimo objektą. 
            Aviacija,- tai dar nepopuliari transporto šaka, nes pasauliniai įvykiai (ir ne tik tai) pastūmė JĄ į antraeilį planą. Atidžiai apsvarstykite bet kokį pasiūlymą 
            privatizuojant šią transporto šaką. Pasidomėkite kas įvyko po Estijos ir Latvijos aviakompanijų privatizavimo. (.Iš esmės buvo nupirktos tik skraidymų kryptys.
            Apie 78% darbuotojų neteko darbo.Nebuvo sukurta jokių darbo vietų).

 ·         Gerb. Ministro Pirmininko J.E. Algirdo Brazausko

            Jūsų asmenyje daugelis aviacijos specialistų puoselėja vienintelę viltį, kad ateityje, aviatoriaus specialybė nebus vėl nuvertinta iki eilinio Gariūnų prekeivio, 
            kaip ne kartą buvo atsitikę nemokšiškai valdant Lietuvos aviaciją. Gal būt reikėtų sukritikuoti kai kuriuos transporto ministro sprendimus, bet manome, jog Jūsų 
            dėmesio užteks ir šiai transporto šakai.

•     Gerb. Transporto ministro p. Z. Balčyčio

            Ar Jūsų naujai paskirtas patarėjas aviacijai p.G.Migonis yra toks atsakingas asmuo, kad galėtų reikšti tokius pareiškimus kaip kad buvo pasakyta per Lietuvos 
              televiziją? Jei taip, tai mūsų aviakompanijos darbuotojai mano kad tai yra tik klaida, kurią gali padaryti “jaunas specialistas”. Atleisime JAM, bet Jūsų neatsakingumas
              verčia manyti, kad nežinote kas vyksta aplinkui. Norėtume daugiau dėmesio Jūsų rinkėjams tame tarpe ir aviatoriams.

Jei norite parašyti savo nuomonę, pasiūlymus ar kitus Jums žinomus faktus prašome parašyti adresu www.tokaroma@one.lt 
KONFIDENCIALUMĄ GARANTUOJA    TOKAROMA flight      Nuomonės bus publikuojamos.

Komentarai....